本帖最後由 鄧姑 於 2012-1-6 00:03 編輯
港鐵第一代列車，由英國都城嘉慕生產
港鐵系統內目前共有多種型號列車行走，由不同國家生產。港鐵最早期的市區線及東鐵線均採用英國都城嘉慕生產的列車行走，屬第一代列車，車齡最高。
1998年東涌及機場快線採用德國及西班牙製造的 Adtranz列車
到 1998年東涌線及機場快線通車，則用德國與西班牙聯合生產的 Adtranz列車，新車採用了新設計的內嵌式車門，行車速度亦比舊車高。
SP1900型號列車由 2001年起引入，目前行走東鐵線、西鐵線及馬鞍山線
東鐵線在 2001年引入新 SP1900型列車，俗稱千九列車，車身較流線型，由日本的藤忠、近畿、川崎財團生產。 2003年通車的西鐵線及 2004年通車的馬鞍山線亦是採用千九列車行走。
港鐵在 2002年引入韓國製的 Rotem列車
2002年引入韓國製造的 Rotem列車，最初行走觀塘線，之後改為行走將軍澳線。韓製列車投入服務初期故障頻生，劣評如潮，又多次發生車門夾傷乘客意外。
國產列車代號「 5號」
國產亦非平價保證，今次長客為港鐵製造國產列車，平均每卡造價達 1,360萬元，較港鐵 02年引入的南韓製列車的每卡 860萬元，高出 59%。貴價列車卻被指問題多多。鐵路迷之間流傳，第二列付運本港的國產列車，在內地車廠進行測試期間曾發生碰撞，以致車身出現瑕疵，但最後「當無事」如常付運到港，惟該消息未獲證實。
港鐵強調國產列車非百分百「土炮」，訊號系統採購自法國。本報早前曾向港鐵查詢，證實訊號系統是由法國阿爾斯通（ ALSTOM）供應，該公司在內地與通號集團合資成立的卡斯柯信號公司，就是早前上海地鐵 10號線及溫州動車追尾事故的訊號系統生產商。 |
發表於 2011-12-13 14:17:43
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