春暖花開黃山五月行~~已滿滿..滿..

鄧姑 · 發表於 2010-4-9 20:24:57

在杭州..我們將住在杭州银江宾馆1晚 ( 5月18日)),大家可以上网参考一下http://hotel.tw128.com/191/index.shtml, 200元/间(含双份早餐)

在黃山下山後, 將住在湯口鎮1晚(5月21日), 參考資料: 汤口海州大酒店的网址: http://www.haizhouhotel.com/hzgj/default.htm, 180元/间(含双份早餐)

這2間酒店, 大家認為如何呢? 如沒有問題我落實訂啦! ,

[ 本帖最後由鄧姑於 2010-4-9 20:26 編輯 ]

鄧姑 · 發表於 2010-4-9 20:41:43

磁懸浮列車

景點簡介

　　磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到５００公裏。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，並且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。

　　早在１９２２年，德國的赫爾曼•肯珀（ＨｅｒｍａｎｎＫｅｍｐｅｒ）就提出了電磁懸浮原理，並在１９３４年申請了磁浮列車的專利，並由此開始為人類編織一個高速乘行的夢想。人們對速度追求的目光，因而轉向摩擦阻力大大減小的磁懸浮從技術的角度上來說，磁懸浮並不如量子計算機之類的發明高深。用一小塊磁鐵，再隨便個釘子什麽的，就可以輕易的讓我們體會到磁力產生的吸引力和排斥力。當然，這種懸浮只是示意性的，很難達到穩定的狀態。科學家的創想不是我們用一塊簡單的磁鐵就可以擺弄出來的。

　　數十年的發展，時至今日，磁懸浮技術形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——ＥＭＳ系統和ＥＤＳ系統。德國認準的ＥＭＳ（常導磁吸型）系統，是利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸附上來懸浮運行。日本看好的ＥＤＳ（排斥式懸浮）系統，則是用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行。目前兩種車型都達到了５００公裏左右的時速，兩種方案都切實可行，孰優孰劣，也確實難分高下。

景點特色

　　海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公裏。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。

　　這列當今世界上最酷的列車，帶車頭的車廂長27。196米，寬3。7米。中間的車廂長24。768米，14分鐘內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。置身其中，您將親身體驗到這架“陸地客機”所帶來的奇異感受。

　　磁懸浮列車——21世紀人類理想的交通工具。磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。

　　科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公裏以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。

　　我國從70年代開始進行磁懸浮列車的研制，首臺小型磁懸浮原理樣車在1989年春“浮”起來了。1995年5月，我國第一臺載人磁懸浮列車在軌道上空平穩地運行起來。這臺磁懸浮列車長3。36米磁懸浮列車，寬3米，軌距2米，可乘坐20人，設計時速500公裏。

　　作為目前最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術的確有著其他地面交通技術無法比擬的優勢：

　　首先，它克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發展前景廣闊。第一條輪軌鐵路出現在1825年，經過140年努力，其運營速度才突破200公裏/小時，由200公裏/小時到300公裏/小時又花了近30年，雖然技術還在完善與發展，繼續提高速度的余地已不大，而困難卻很大。還應註意到，輪軌鐵路提高速度的代價是很高的，300公裏/小時高速鐵路的造價比200公裏/小時的準高速鐵路高近兩倍，比120公裏/小時的普通鐵路高三至八倍，繼續提高速度，其造價還將急劇上升。與之相比世界上第一個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的。可僅僅十年後的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公裏/小時的速度紀錄。目前技術已經成熟，可進入500公裏/小時實用運營的建造階段。

　　第二，磁懸浮列車速度高，常導磁懸浮可達400-500公裏/小時，超導磁懸浮可達500-600公裏/小時。對於客運來說，提高速度的主要目的在於縮短乘客的旅行時間，因此，運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關。各種交通工具根據其自身速度、安全、舒適與經濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨幹作用。專家們對各種運輸工具的總旅行時間和旅行距離的分析表明，按總旅行時間考慮，300公裏/小時的高速輪軌與飛機相比在旅行距離小於700公裏時才優越。而500公裏/小時的高速磁懸浮，則比飛機優越的旅行距離將達1500公裏以上。

　　第三，磁懸浮列車能耗低，據日本研究與實際試驗的結果，在同為500公裏卅時速下，磁懸浮列車每座位公裏的能耗僅為飛機的1卅3。據德國試驗，當TR磁懸浮列車時速達到400公裏時，其每座位公裏能耗與時速300公裏的高速輪軌列車持平；而當磁懸浮列車時速也降到300公裏時，它的每座位公裏能耗可比輪軌鐵路低33％。

景點交通

　　地址：磁浮龍陽路站：龍陽路2100號(近白楊路，地鐵2號線龍陽路站3、4號出口，983，976，大橋五線，大橋六線，申江線)。

磁懸浮列車門票及開放時間

　　門票：普通票單程50元，往返80元；貴賓票單程100元，往返160元。
　　運行時間：6：45--21：30，其中6：45-17：00每15分鐘一班，17：00-21：00每20分鐘一班，21：00-21：30每30分鐘一班。

溫馨提示

　　凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折價格購買磁浮單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元；對榮譽軍人、離休幹部、殘疾人等特殊人群，上海磁浮交通發展有限公司也推出了憑證八折購票的優惠措施；身高120CM以下的兒童在成人陪同下免票；憑當日車票參觀位於磁浮龍陽路車站底樓的磁浮科技展示廳需另付5元。

黎猛 · 發表於 2010-4-9 20:45:48

舉腳贊成，一於豪一晚，嘆吓世界．

鄧姑 · 發表於 2010-4-10 23:29:34

今次黃山行..參加總人數已達28人, 真係要截數...不可再加人啦!!

socheung · 發表於 2010-4-11 01:54:22

磁浮列車嗎！感覺良好

socheung · 發表於 2010-4-11 02:01:11

原帖由黎猛於 2嘆多10-4-9 20:45 發表
舉腳贊成，一於豪一晚，嘆吓世界．

黎猛 …… 住耐 D，嘆多 D。

鄧姑 · 發表於 2010-4-13 11:31:34

所有參加的朋友的機票我已訂妥. 稍後給回資料給你們..

由於近傳人民幣會升值, 所以大家最好預先兌換一些人民幣, 因此次行程食/住/門票均很貴, 請大家預約多$3500元人仔先..

Raymond · 發表於 2010-4-15 23:21:28

原帖由鄧姑於 2010-4-13 11:31 發表
所有參加的朋友的機票我已訂妥. 稍後給回資料給你們..

由於近傳人民幣會升值, 所以大家最好預先兌換一些人民幣, 因此次行程食/住/門票均很貴, 請大家預約多$3500元人仔先..

鄧姑，咁請問邊度唱人民幣最著數呀??

鄧姑 · 發表於 2010-4-15 23:35:49

原帖由 Raymond 於 2010-4-15 23:21 發表

鄧姑，咁請問邊度唱人民幣最著數呀??

我習慣在中銀香港兌換人民幣，貪佢方便及銀紙唔會假，但如要著數的話，一般找換店兌換率會高些，但就驚銀紙會假，去地鐵或火車站的兌換店會穩鎮d..

鄧姑 · 發表於 2010-4-16 11:21:59

這是在黃山山上預訂的黃山排雲樓賓館,rmb750元/晚(雙標間), 我們將在這裡住2晚.. http://www.hspylhotel.cn/index.asp>大家參考一下..酒店內附設有按摩/足浴..哈哈

而在黃山每天餐食預計要rmb130元/天..

[ 本帖最後由鄧姑於 2010-4-16 11:24 編輯 ]

銀河驛馬 · 發表於 2010-4-17 14:31:30

看過行程和住宿介紹，估計你們第二天是預算從玉屏索道上山的。
應該要中午過後才到達山上，時間上可能要抓緊一點…
如果從玉屏樓經蓮花峰（登峰頂）到天海再過光明頂到達排雲樓應該要走大概四小時。如天氣欠佳，及背著三天所需的行李登頂，路是比較難走的…

峰頂1864米向天海方向下山路

玉屏樓方向上山路況

排雲樓賓館排雲樓旁小店吃兩碗湯麵要人仔￥75，山下湯口鎮賣￥5人仔一碗

[ 本帖最後由銀河驛馬於 2010-4-17 14:47 編輯 ]

鄧姑 · 發表於 2010-4-17 22:16:48

原帖由 銀河驛馬 於 2010-4-17 14:31 發表
看過行程和住宿介紹，估計你們第二天是預算從玉屏索道上山的。
應該要中午過後才到達山上，時間上可能要抓緊一點…
如果從玉屏樓經蓮花峰（登峰頂）到天海再過光明頂到達排雲樓應該要走大概四小時。如天氣欠佳，及 ...

謝謝阿單報料, 從相片中看你此行黃山行像行雲駕霧....

銀河驛馬 · 發表於 2010-4-18 00:01:54

原帖由鄧姑於 2010-4-17 22:16 發表

謝謝阿單報料, 從相片中看你此行黃山行像行雲駕霧....

第一天上山頭兩個鐘有太陽，跟著整日陰天。第二天打從七點開始便下雨，雨勢雖然不算很大，但沒有停過，到落山時全身上下已六成濕透。山上溫度比三清山還要低一些！
黃山天氣變化以乎很大，晴雨具一定要帶上，但不宜打傘（因雙手要拿相機和行山杖呀，也怕行雷閃電…）
總結這次黃山行程：沒看到日出日落，沒遇上雲海，但也不感失望！

水墨畫似的萬重山和迷霧中的驚鴻一瞥玉屏樓

[ 本帖最後由銀河驛馬於 2010-4-18 00:13 編輯 ]

Raymond · 發表於 2010-4-18 00:16:34

原帖由 銀河驛馬 於 2010-4-17 14:31 發表
看過行程和住宿介紹，估計你們第二天是預算從玉屏索道上山的。
應該要中午過後才到達山上，時間上可能要抓緊一點…
如果從玉屏樓經蓮花峰（登峰頂）到天海再過光明頂到達排雲樓應該要走大概四小時。如天氣欠佳，及 ...

要走大概四小時，及背著三天所需的行李登頂，路是比較難走的…

鄧姑 · 發表於 2010-4-18 00:57:29

原帖由 Raymond 於 2010-4-18 00:16 發表

要走大概四小時，及背著三天所需的行李登頂，路是比較難走的…

我開始有些擔心....團內有朋友一定行不到四小時，點算，呢？

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春暖花開黃山五月行~~已滿滿..滿..

路過……上黃山一定要帶行山手杖！